Quer esse comentário dizer que o LL não percebeu o post?

O que eu ouvi foi que a Spanair teria desligado sim um alarme, mas de excesso de temperatura na turbina, na altura em que ainda se discutia um eventual sobreaquecimento desta como causa do acidente, uma vez que esse aviso invalidaria durante a checklist (observando os procedimentos) a descolagem.

“aliás, custa-me imenso a crer que pilotos experimentados façam um erro infantil como não levantar os flaps na altura da descolagem, uma vez que qualquer piloto sabe perfeitamente que é preciso levantar os flaps para o avião descolar”

Erros acontecem…

A verificação do “anti-ice” consta da checklist. A caixa negra relatou os pilotos a seguirem-na e a confirmarem que estava desligado quando deveria pela checklist estar ligado. Isto depois de estar várias horas com o avião debaixo de neve e frio record, e de já ter sido “descongelado”.

Já o puro e simples saltar da checklist neste caso parece-me espantoso.

“É mais provavelmente (na minha humilde opinião) o resultado de uma falha técnica, ou seja, os pilotos acionaram o comando para fazer os flaps levantar, mas eles não se levantaram.”

Tenho grandes dúvidas em relação a isso. Não estamos a falar de um avião com “glass cockpit”, mas sim de um avião relativamente antigo em que uma falha dessas nas avionics não passaria despercebida quer na caixa negra, quer provavelmente por se repercutir em outras falhas.

pelo que ouvi na televisão, a “não feitura de takeoff checklist” por parte dos pilotos não foi uma “falha humana” dos pilotos, mas sim o resultado de instruções nesse sentido por parte da Spanair. Ou seja, a Spanair ordenou aos seus pilotos que verificassem isto e aquilo antes do takeoff, mas não lhes ordenou que testassem o sistema de alarme.

Ou seja, há uma “falha institucional” da Spanair.

Outra coisa: o facto de os flaps não estarem levantados na altura da descolagem não é necessariamente resultado de “falha humana” dos pilotos – aliás, custa-me imenso a crer que pilotos experimentados façam um erro infantil como não levantar os flaps na altura da descolagem, uma vez que qualquer piloto sabe perfeitamente que é preciso levantar os flaps para o avião descolar. É mais provavelmente (na minha humilde opinião) o resultado de uma falha técnica, ou seja, os pilotos acionaram o comando para fazer os flaps levantar, mas eles não se levantaram.

Isto, ao que sei, não é verdadeiro. Pela informação que tenho lido (entre outras: WSJ), o acidente ficou-se a dever a um erro humano (flaps não abertos na posição de descolagem, e não feitura da takeoff checklist pelos pilotos), conjugado com uma falha técnica (o alarme relativo ao avião não estar na configuração de descolagem não soou).

Ao que julgo saber, a informação antecipadamente divulgada antes da conclusão do inquérito da existência desse erro humano dos pilotos motivou até a saída intempestiva do representante dos pilotos da comissão de inquérito.

Ou é apenas motivado pelo desejo de amochar a TAP, seja lá de que forma fôr?