Escreve Vital Moreira no Causa Nossa:
Quem tenha de viajar com frequência, desde o Porto, sabe bem que os voos no Sá Carneiro estão subordinados aos interesses da Portela, e da própria TAP. Sempre que, v.g., viajo para Luanda, sou obrigado a embarcar em Lisboa, porque a TAP, tendo voos diários Lisboa-Luanda, é incapaz de organizar a rota para partir, por hipótese, três vezes por semana do Porto. Ora, sabendo, como se sabe, que a maioria do investimento português em Angola é oriundo de empresas situadas acima de Coimbra, e que boa parte dos passageiros embarcam no Porto, este afunilamento só existe porque o Sá Carneiro não tem autonomia de gestão. Várias companhias estrangeiras já manifestaram vontade de operar esta rota (e algumas empresas têm operado, em conjunto, charters), e fossem os aeroportos concorrentes, e não duvidem que haveria já vôos regulares, directos, entre o Porto e Luanda. O mesmo se passa nos voos para o Brasil, e para algumas rotas europeias.
Para a Europa e Ásia, há uma companhia verdadeiramente competitiva, a operar com grande qualidade no Sá Carneiro - a Lufthansa – e que beneficia da parceira com a TAP na Star Alliance. Mas, quantas outras tentam entrar, e não conseguem, por dificuldades criadas pela ANA? Basta pensar no martírio que tem passado a Ryanair, que só não tem um centro operacional no Porto por teimosia e cegueira da ANA; ou do projecto de criação de uma empresa aérea que, com capitais de empresas nortenhas, pretendia, face à fusão da Portugália com a TAP, fazer uma ponte aérea Porto-Lisboa, abortado na inéria centralista; em prejuízo do aeroporto e da região que ele serve.
Vital Moreira bem que pode tentar argumentar com questões de proximidade; alguns lacaios do governo bem que podem atirar lama para o nome de gente capaz, desconversando; que a Norte toda a gente já percebeu – da esquerda à direita, incluindo o PS Porto - que a única razão pela qual o Governo não quer separar a gestão dos aeroportos reside no facto da ANA privatizada – e da gestão integrada dos aeroportos nacionais – ser uma das benesses a oferecer à entidade que vier a construir o novo aeroporto de Lisboa: oferece-se, assim, para ajudar à amortização, a possibilidade de canalização de voos – e respectivas receitas – para Lisboa, nem que isso se traduza numa “secagem” dos restantes, os quais, contudo, não “entram” nas contas do project finance a constituir. Só que nada disto beneficia as populações e as regiões servidas pelo Sá Carneiro. Nos próximos meses, este assunto vai estar na ordem do dia: este, e outros, relativos à regionalização e à forma como o poder central tem desprezado a autonomia e a capacidade de afirmação do Norte.
Pedro Sette-Câmara
André Azevedo Alves
Carlos Guimarães Pinto
Helder Ferreira
Bruno Garschagen
João Luís Pinto
LA
Bruno Alves
Miguel Botelho Moniz
ruicarmo
Miguel Noronha
Elizabete Dias
António Costa Amaral (AA)
LT
Rui Oliveira
BZ
dos ∫antos
André Abrantes Amaral
planca12
rui a.
Rodrigo Adão da Fonseca
Adolfo Mesquita Nunes
Michael Seufert
Luciano
Carlos M. Fernandes
Maria João Marques
jtcb
Nuno Branco
elisabetejoaquim
filipeabrantes
Tomás Belchior
Bruno Gonçalves
Ricardo G. Francisco
Tiago Loureiro
Ricardo Campelo de Magalhães
Filipe Faria
Ricardo Arroja
Basta perguntar a qualquer dos Portugueses a residir no Reino Unido (para usar o meu exemplo) se nunca tiveram de comparar vôos entre os vários aeroportos nacionais para obter uma resposta simples à pergunta que o Dr. Vital Moreira coloca. A menos que ache que fazer várias horas de autocarro do Porto para o Alentejo porque Lisboa não tem vôos suficientemente competitivos (i.e., através de companhias “low-cost”) ou porque pura e simplesmente não há vôos para esse destino a partir de alguns aeroportos no Reino Unido não tem nada a ver com a concorrência entre os aeroportos nacionais.
Argumentar a favor de uma dada posição quando nem sequer se admite a possibilidade do argumento contrário ter alguma relevância é tão inútil como é desonesto.
Comentário por Pedro — Agosto 24, 2008 @ 01:14
Excelente post.
Comentário por André Azevedo Alves — Agosto 24, 2008 @ 01:18
O mesmo se passa nos voos para o Brasil, e para algumas rotas europeias.
Pelo que julgo saber, as rotas do Porto para o Brasil ficaram abaixo das expectativas.
E julgo também que algumas companhias, penso que uma delas a Iberia, também estão a abandonar o Porto.
Eu sou todo a favor de uma gestão autónoma e concorrente entre aeroportos, mas julgo que vocês vêm demasiados fantasmas em Lisboa de quem tudo acusam.
Comentário por Anónimo — Agosto 24, 2008 @ 12:17
« O Aeroporto Sá Carneiro é um bom exemplo dos muitos erros que vêm sendo cometidos no país e que tanto inviabilizam o desenvolvimento económico. É, como muitos outros, um projecto megalómano, com um custo elevadíssimo, e que está hoje em dia muito desaproveitado.», António Borges, Vice-Presidente do PSD, em artigo do Público citado no semanário Sol de 23.Ago.2008
Comentário por AS — Agosto 24, 2008 @ 16:45
Caro anónimo,
Os vôos para o Brasil do Porto, operados pela TAP, ficaram aquém das expectativas. Tal não significa que a rota não seja interessante.
O facto da Ibéria estar a pensar abandonar a rota apenas significa que esta companhia não está a aguentar-se face à concorrência, pois há outras empresas a operar no Porto-Madrid (aliás, há mais oferta para Madrid do que para Lisboa).
Mais, o facto de uma companhia abandonar uma rota, pode significar muitas coisas – taxas elevadas, mau serviço de terra, um mau trabalho do aeroporto na disponibilização de horários – uma boa gestão do equipamento pode aumentar o volume de vôos…
No limite, o Estado tem a hipótese de se livrar do ónus do fracasso, se for esse o caso, tranferindo-o para a Sonae…
Comentário por RAF — Agosto 24, 2008 @ 17:27
Concordo completamente com o post. Ao aeroporto do Porto estão apenas a ser deixadas as “rapaduras” como esmola dos sulistas e elitistas.
Comentário por A. R — Agosto 24, 2008 @ 20:32
[...] Leitura complementar: Serão os aeroportos de Lisboa e Porto concorrentes? [...]
Pingback por Serão os aeroportos de Lisboa e Porto concorrentes? (2) « O Insurgente — Agosto 25, 2008 @ 00:38
Como sou cliente habitual da rota Madrid-Porto, digo que é perfeitamente natural que a Iberia abandone parte da rota porque no horário entre as 11h00 e as 14h00 perderá sempre contra a Ryanair, que é mais barata e que oferece um serviço quase em tudo igual ao da Iberia. A isto se chama concorrência.
Mas que ninguém duvide que no horário do fim da tarde a Iberia manda. Basta ver os avioes cheios. E falo por experiência, nao por palpite. E claro, até agora nunca viajei na TAP porque parte praticamente às mesmas horas que a Iberia e quase sempre com preço superior. Mais uma vez, é a concorrência.
Assim, se eu tomo decisoes quanto às diferentes alternativas dentro da mesma rota, só mesmo Vital Moreira pode pensar que nunca considerei o trajecto Madrid-Lisboa-Porto quando até já pensei na rota Madrid-Vigo-Porto!
Logo, para mim há concorrência, quer Vital Moreira goste quer nao.
Comentário por Marcos Garrido — Agosto 25, 2008 @ 09:39