Comentários em: Janela Indiscreta http://oinsurgente.org/2007/06/05/janela-indiscreta-6/ Sun, 12 Feb 2012 02:09:27 +0000 hourly 1 http://wordpress.com/ Por: O Insurgente » Blog Archive » Brincar aos aeroportos http://oinsurgente.org/2007/06/05/janela-indiscreta-6/#comment-11556 Wed, 31 Oct 2007 00:30:29 +0000 http://www.oinsurgente.org/2007/06/05/janela-indiscreta-6/#comment-11556 [...] Qual a melhor solução? Não sei! Mas deixem o mercado decidir. [...]

]]> Por: BZ http://oinsurgente.org/2007/06/05/janela-indiscreta-6/#comment-11550 Tue, 05 Jun 2007 23:47:07 +0000 http://www.oinsurgente.org/2007/06/05/janela-indiscreta-6/#comment-11550 Jam:
“25 Milhões é a capacidade com que pretendem arrancar… o limite apontado são 40 milhões. Logo a partir desta premissa há montes de argumentos que caiem um pouco por terra…”

O aumento de capacidade para os 40 milhões implicará novos investimentos de valor ainda não determinado!

]]> Por: BZ http://oinsurgente.org/2007/06/05/janela-indiscreta-6/#comment-11551 Tue, 05 Jun 2007 23:45:39 +0000 http://www.oinsurgente.org/2007/06/05/janela-indiscreta-6/#comment-11551 Ricardo, vou tentar responder de forma telegráfica!

“Caso não existisse uma única empresa aeroportuária qual seria a viabilidade económica do aeroporto Sá Carneiro e dos aeroportos dos Açores, entre outros?”

A maior ou menor viabilidade económica do aeroporto influencia o valor oferecido na privatização.

“Tendo em conta os efeitos multiplicadores que estão estudados, não só para Portugal, em relação ao investimento em infraestruturas aeroportuárias qual a necessidade de garantir a concessão da exploração do novo aeroporto internacional associada ao investimento neste projecto?”

Os efeitos multiplicadores de tais investimentos não se reflectem de igual forma sobre os agentes económicos. Uns são mais beneficiados. Porque devem pagar todos?

“Alguém considera que o serviço prestado pelo aeroporto da Portela é de qualidade?”

Será a qualidade do aeroporto um factor determinante no processo de decisão do consumidor? E as taxas ou a localização?

“Qual o custo na adaptação de soluções provisórias sem redes de transportes libertas para instalar um segundo e secundário aeroporto na região de Lisboa? Qual o tempo de vida desse projecto? e a sua comparação com a construção de um novo aeroporto num local sem grandes constrangimentos e que permita um investimento faseado de acordo com as necessidades e potencialidades?”

Porque não deixar o mercado decidir? Se o potencial de lucro do aeroporto novo e/ou complementar existe, cedo surgirão privados interessados em investir.

]]> Por: blogue atlântico » Blog Archive » Deixem o mercado escolher http://oinsurgente.org/2007/06/05/janela-indiscreta-6/#comment-11552 Tue, 05 Jun 2007 23:17:16 +0000 http://www.oinsurgente.org/2007/06/05/janela-indiscreta-6/#comment-11552 [...] sobre a localização do novo aeroporto internacional de Lisboa: Qual, portanto, a melhor alternativa? Uma sugestão: deixem o mercado [...]

]]> Por: Jam http://oinsurgente.org/2007/06/05/janela-indiscreta-6/#comment-11553 Tue, 05 Jun 2007 23:14:09 +0000 http://www.oinsurgente.org/2007/06/05/janela-indiscreta-6/#comment-11553 «Estudos técnicos indicam que a Portela esgotará a sua capacidade nos 17 milhões de passageiros/ano. Este é o argumento usado para justificar a construção de novo aeroporto na região de Lisboa. Mas alguém já considerou se mais 8 milhões de passageiros na capital portuguesa (capacidade prevista da Ota: 25 milhões) vale mesmo os 3 mil milhões de euros necessários investir?»

25 Milhões é a capacidade com que pretendem arrancar… o limite apontado são 40 milhões. Logo a partir desta premissa há montes de argumentos que caiem um pouco por terra…

Não sei se valem a pena os 3 mil milhões ou tão pouco se a Ota é o melhor local… mas é certo que aeroportos secundários, low costs, têm grandes limitações de capacidade. São baratos, mas não recebem 10 ou 20 milhões de passageiros. Tudo bem que agora se diz que será necessária uma solução intermédia… Mas Portela + 1 renasceu, no debate, como solução definitiva, mas sinceramente ainda não percebi bem como.

]]> Por: À Vontade do Freguês :: Ota :: June :: 2007 http://oinsurgente.org/2007/06/05/janela-indiscreta-6/#comment-11555 Tue, 05 Jun 2007 21:37:12 +0000 http://www.oinsurgente.org/2007/06/05/janela-indiscreta-6/#comment-11555 [...] hipótese aqui apontada para a Ota e o mercado aeroportuário é a que me parece a mais adequada. Privatize-se a [...]

]]> Por: Ricardo http://oinsurgente.org/2007/06/05/janela-indiscreta-6/#comment-11554 Tue, 05 Jun 2007 19:45:50 +0000 http://www.oinsurgente.org/2007/06/05/janela-indiscreta-6/#comment-11554 Algumas perguntas simples, às quais não garanto que tenham respostas simples:
Caso não existisse uma única empresa aeroportuária qual seria a viabilidade económica do aeroporto Sá Carneiro e dos aeroportos dos Açores, entre outros?
Alguém tem noção dos elevados lucros da ANA?
Tendo em conta os efeitos multiplicadores que estão estudados, não só para Portugal, em relação ao investimento em infraestruturas aeroportuárias qual a necessidade de garantir a concessão da exploração do novo aeroporto internacional associada ao investimento neste projecto?
Se para a localização de um qualquer investimento é necessário construir uma matriz de prós-e-contras que ajudem à tomada de decisão como é possível faze-lo sem comparar o resultado de possíveis localizações?
Se no extremo Sul do concelho de Benavente existe um território com mais de 8 mil hectares, da posse do Estado, sem obstáculos ambientais (tem sido utilizado como campo de tiro) nem constragimentos na sua envolvente, porque será que este local não foi considerado? (Esta é a proposta de localização que dizem ser em Alcochete, que na realidade é território de Benavente)
Mais, na envolvente deste território localiza-se a Companhia das Lezírias, também propriedade do Estado.
Alguém considera que o serviço prestado pelo aeroporto da Portela é de qualidade?
Alguém tem noção do saldo entre o tempo que se espera pela bagagem e a chegar à gare e o tempo que se poupa com a localização do aeroporto da Portela quase no centro de Lisboa, apesar da inexistência de metropolitano?
Qual o custo na adaptação de soluções provisórias sem redes de transportes libertas para instalar um segundo e secundário aeroporto na região de Lisboa? Qual o tempo de vida desse projecto? e a sua comparação com a construção de um novo aeroporto num local sem grandes constrangimentos e que permita um investimento faseado de acordo com as necessidades e potencialidades?

]]>